REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 17/10/2014
22º Congreso de Transporte Frigorífico e Internacional.
Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismer
La deslocalización del transporte "arruina el tejido empresarial de nuestro país"
El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España mostró la preocupación reinante en el sector del transporte por la deslocalización y el cambio de pesos y medidas.
Durante el 22º Congreso de Transporte Frigorífico celebrado en el Parador de Mojácar uno de los momentos más esperados fue la ponencia del presidente de la la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Julio Villaescusa. Ésta, en tono crítico se dirigió a una parte del sector del transporte que mira en beneficio propio y se jacta de ello. De sus palabras surgió una gran preocupación y un llamamiento al resto de transportistas considerados por él mismo como "de los nuestros" a que alcen la voz y luchen por lo que en definitiva es su negocio.
"Fenadismer tiene una obligación con los transportistas. Cualquiera que es transportista es uno de los nuestros. Nuestra asociación es nacional, representa a grupos de transportistas desde que estos pudiesen organizarse en libertad y autonomía. Tenemos la tranquilidad de que todo el que está, es porque quiere y sabe el porqué está. Son más del 70% los transportistas que no están asociados. Ellos cometen el error de creer que tenemos alguna competencia institucional similar a un ayuntamiento o gobierno alguno. Nosotros somos una organización privada y respondemos a nuestros asociados. Cuando planteamos iniciativas, lo hacemos porque los nuestros creen que es lo oportuno. No vamos a ciegas o actuamos por capricho. La UETR o el Consejo Nacional son los organismos de gobierno a los que acudimos para poder funcionar. Ellos son los que poseen el poder. Lo que es un hecho es que aquellos que defendemos al colectivo sufrimos las críticas de aquellos que luchan solos o nunca han participado de una asociación" aseguraba Villaescusa.
Deslocalización o Rumanización.
Preguntado por el tema de la deslocalización de empresas y la contratación de personal de países del este "Fenadismer cree que la rumanización supone el mayor de los problemas aparte del precio que tiene el sector del transporte con toda su contundencia. Es algo gravísimo. Cuando la opinión pública o los transportistas pasan de héroes a villanos nos preocupa porque impide posicionarnos de cara a la defensa del bien común. Estamos dejando que ese virus nos vaya minando y cuando nos demos cuenta no tendremos la fuerza necesaria para evitarlo. Seremos incapaces de reaccionar. Hay una cuestión clara que tiene que ver con lo que pasa en Francia o en Bélgica que entienden y ven este problema. Eso hace que algunos tengan la ocurrencia de matar moscas a cañonazos como pasa en estos países donde se llega a acuerdos disparatados en los que se castiga con 30.000 euros y un año de cárcel al que haya hecho un descanso semanal en cabina. Esto se veía venir desde hace tiempo. Desde el principio hicimos lo que tienen que hacer una asociación. Poner de relieve estas cuestiones. fuimos a Bruselas para dar testimonio de lo que se estaba haciendo. Estos gobiernos están asustados porque somos una amenaza. Llevamos más lejos a un menor precio nuestras mercancías. Somos hábiles y escurridizos e intentamos llevar a cabo lo más rentable para subsistir. Por eso nos intentan poner traba"s.
Continuó diciendo que "El problema cuando se deslocaliza una empresa y no se crea riqueza, es que esta destruye trabajo, no tiene elementos extraordinarios y tampoco se gana un dinero en forma de beneficio y crean una gran competencia desleal arruinando el tejido empresarial de nuestro país que estructura y articula las actividades del transporte. Estamos en contra. Está pasando algo tremendo en nuestras narices, socavando la estructura empresarial en nuestro país. Tenemos la necesidad de parar esto. Porque dentro de unos años esto no lo conocerá "ni la madre que nos parió". No se puede competir con eso. Y cómo podemos hacer eso. Pues cambiando la ley y modificando las normas europeas que con la lentitud que la caracteriza termina convirtiéndose en un destrozo tremendo. Diferenciamos la legalidad de la legitimidad. No es legítimo lo que está pasando aunque algunos se jacten de ello. El pueblo tiene la legitimidad. Y ese pueblo es el que entiende que cuando esa legitimidad se perturba es cuando hay que cambiar. Y ese es el derecho de los transportistas. Que se cambie. Lo que está claro es que no hay un camión a lo largo de un año que no deje una estela de lo que hace. Disponemos de los medios para hacerlo. Hablamos de tacógrafos con control remoto. Claro que es complicado pero el territorio de la UE no tanto. Las herramientas están ahí para que cada uno pague lo justo teniendo en cuenta el lugar en el que se trabaja. Pero la intervención europea es absurda haciendo que los países miembros se releven. El que piense que el reglamento del cabotaje corrige y sirve para algo no tiene ni idea. Eso fue un parche. Deje que todo el mundo vaya donde tiene que ir pero controle lo que paga en el lugar de donde lo hace. La directiva está pensada para la deslocalización de personas que trabajan más por menos. Estamos pidiendo que cualquier medida que sirva para que se aplique de forma coherente lo que es la libre competencia se pueda dar como complemento a la norma y de forma específica para el transporte de mercancías. No nos sirven las normas que están vigentes ahora. Por eso tenemos la obligación de enfrentarnos a ello y esforzarnos. Hasta que hemos forzado en el Comité Nacional del Transporte para que se dieran cuenta del problema real que tenemos en el transporte no podremos alzar la voz en Europa".
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